通過不斷吸收經驗與就地情況分析，地鐵的無線通信監(jiān)控系統(tǒng)按基站設置方式組網方案提出三種方案，通過三種方案互承互補使地鐵成為人們真正想要的方便、快捷的交通工具。
方案一：多基站小區(qū)制方案
    該方案在控制中心設置集群交換機和調度臺，在地鐵沿線各車站、車輛段設置集群基站，在車輛段設車輛段調度臺。交換控制設備與基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設漏泄同軸電纜實現車站站臺及隧道內的場強覆蓋；各地下站站廳用小天線覆蓋。各基站均采用2載頻基站，每個基站2載頻共8個信道。
方案二：多基站中區(qū)制（光纖直放站）方案
    該方案是由交換機+多基站+光纖直放站的方式組成鏈狀網，集群基站與控制中心交換機通過E1進行連接，設在各車站的集群基站或光直放遠端站通過漏纜覆蓋整個隧道和站臺區(qū)間，用小天線覆蓋地鐵車站站廳層，在車輛段設置地面集群基站及天線覆蓋車輛段區(qū)域。該方案基站均采用2載頻；光纖直放站遠端機通過光纖與設在基站處的光纖直放站近端機相連；在控制中心設置直放站網絡管理終端。
方案三：多基站中區(qū)制（射頻直放站）方案
    該方案在基站設置方式上與光纖直放站方案基本相同，不同的是在其它車站設置射頻放大設備。交換控制設備與基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設漏泄同軸電纜。以漏纜加射頻中繼器的方式覆蓋地鐵隧道和站臺區(qū)間，因多級射頻中繼器極聯后會引起噪聲積累，使信噪比變差，所以基站左右只能連接一個中繼器，每個基站覆蓋三個車站的區(qū)間。
    車輛段仍采用基站加天線方式覆蓋。站廳用小天線覆蓋。
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